Техобслуживание

Регулярное техническое обслуживание (ТО) автомобиля – это ключ к его надежности, безопасности и долговечности. Соблюдение регламента позволяет своевременно выявлять и устранять потенциальные неисправности, что помогает избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. В этой статье рассмотрим, какие узлы автомобиля нуждаются в регулярном обслуживании, какие последствия возможны при несоблюдении графика ТО и почему следует обращаться к профессиональному сервису. Что такое регламентное техническое обслуживание Регламентное техническое обслуживание – это комплекс мер, направленных на поддержание исправности автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя. График ТО определяется исходя из пробега, возраста авто и условий эксплуатации. Он включает в себя замену расходных материалов, диагностику основных систем и профилактические работы. Основные элементы автомобиля, требующие регулярного ТО Замена масла и фильтров Моторное масло играет ключевую роль в смазке и охлаждении двигателя. Его несвоевременная замена может привести к перегреву и повышенному износу деталей. Кроме масла важно заменять масляный, топливный, воздушный и салонный фильтры. Проверка и обслуживание тормозной системы Тормоз – это один из важнейших элементов безопасности. Регулярная проверка состояния тормозных колодок, дисков и уровня тормозной жидкости помогает предотвратить аварийные ситуации. Контроль уровня жидкостей и их замена К основным эксплуатационным жидкостям относятся: охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, трансмиссионное масло, жидкость гидроусилителя руля. Их состояние и уровень необходимо контролировать, а при необходимости – заменять согласно регламенту. Диагностика ходовой части Ходовая часть автомобиля (амортизаторы, шаровые опоры, подшипники, рулевые тяги) подвергается значительным нагрузкам. Регулярное обслуживание поможет избежать преждевременного износа деталей и обеспечит комфортное управление. Система зажигания и электроника Современные автомобили оснащены сложными электронными системами, которые также нуждаются в регулярной диагностике. Проверка состояния аккумулятора, свечей зажигания, генератора и стартера поможет избежать проблем с запуском двигателя. Какие последствия возможны при несоблюдении графика ТО Игнорирование регламента ТО может привести к серьезным проблемам: снижение производительности и топливной экономичности, ускоренный износ основных агрегатов, риск поломки в пути, дорогой ремонт в будущем, снижение безопасности водителя и пассажиров. Кроме того, если автомобиль используется в тяжелых условиях (например, частые поездки по бездорожью, резкие перепады температур, эксплуатация в городе с частыми остановками), срок между ТО следует сокращать. Как часто нужно проходить ТО в зависимости от пробега Частота технического обслуживания зависит от производителя авто, но общие рекомендации следующие: каждые 10 000–15 000 км – базовое ТО (замена масла, фильтров, диагностика); каждые 30 000–40 000 км – проверка тормозной системы, подвески, рулевого управления; каждые 60 000 км – замена ремня ГРМ, охлаждающей жидкости, свечей зажигания; каждые 100 000 км – комплексная диагностика основных узлов. Почему лучше выбирать профессиональный сервис для прохождения ТО Обращение к сертифицированному автосервису гарантирует: использование оригинальных запчастей и качественных расходных материалов, точную диагностику с применением современного оборудования, выполнение работ в соответствии с регламентом производителя, сохранение гарантии на автомобиль. Дополнительные рекомендации для водителей Ведите сервисную книгу или электронный журнал ТО, чтобы получить доступ ко всей истории обслуживания. Если появились необычные звуки, вибрации или предупреждающие индикаторы на приборной панели – не ждите планового ТО, обратитесь на диагностику как можно скорее. Во время ТО обращайте внимание не только на замену расходников, но и на состояние кузова, стекла и фар – своевременное устранение мелких повреждений предотвратит большие затраты в будущем. Соблюдение графика технического обслуживания – это залог безопасности, экономии средств и продление срока службы вашего автомобиля. Регулярное ТО поможет избежать непредвиденных поломок и сделает управление автомобилем комфортным и надежным.

Обслуживание и ремонт Mercedes-Benz: что нужно знать Mercedes-Benz – это о комфорте, технологиях и долговечности. Но даже самый лучший автомобиль нуждается в уходе, чтобы работать без сбоев. Регулярное обслуживание не только помогает избежать дорогостоящих ремонтов, но сохраняет высокую производительность авто. Как правильно ухаживать за своим Mercedes, какие проблемы могут возникать и как их избежать – разбираемся дальше. Почему важно не игнорировать регламент обслуживания Владельцы Mercedes-Benz знают, что эта марка требует ответственного отношения. Регулярная замена смазочных масел, фильтров, диагностика электроники и ходовой части – это не прихоть, а необходимость. Если игнорировать плановое ТО, можно столкнуться с: преждевременным износом деталей; проблемами с двигателем или коробкой передач; некорректной работой электронных систем; значительными финансовыми затратами на ремонт. Следование рекомендациям производителя позволяет избежать этих проблем и продлить срок службы автомобиля. Самые распространенные неисправности и как их избежать Даже при должном уходе иногда могут возникать определенные неисправности. Вот на что следует обратить внимание. Проблемы с электроникой Mercedes-Benz оснащены сложными электронными системами, контролирующими работу двигателя, коробки передач, тормозов, подвески. Иногда случаются сбои, особенно в старших моделях. Это может быть: некорректная работа датчиков; сбои в бортовом компьютере; проблемы с электропроводкой Решение: компьютерная диагностика, обновление ПО или замена неисправных элементов. Неисправности подвески Комфортная езда во многом зависит от состояния подвески. У Mercedes-Benz она достаточно вынослива, но со временем может нуждаться в ремонте. Чаще выходят из строя: пневмоподвеска (проседания, ошибки в работе); стойки амортизаторов; рычаги и втулки. Решение: регулярный осмотр ходовой части, своевременная замена изношенных элементов. Поломки коробки передач Автоматы в Mercedes работают плавно, но не терпят халатного отношения. Основные проблемы: толчки при переключении передач; пробуксовка; утечка трансмиссионной жидкости. Решение: своевременная замена смазки и диагностика коробки при первых признаках неисправностей. Почему лучше обращаться к специализированным сервисам Mercedes-Benz – сложная техника, поэтому его ремонт нуждается в профессиональном подходе. Обращение к специализированному СТО дает следующие преимущества: сертифицированные специалисты, работающие именно с Mercedes; использование оригинальных запчастей; гарантия на выполненные работы; точная диагностика без лишних затрат. Самостоятельный ремонт или обслуживание на несертифицированных станциях может обернуться еще большими затратами. Как выбирать запчасти: оригинал или аналог? На рынке можно обнаружить как оригинальные детали Mercedes-Benz, так и их аналоги. Что лучше? Оригинальные запчасти – 100% соответствие заводским стандартам, но высокая цена. Качественные аналоги – более дешевые, но важно выбирать проверенных производителей. Главное – избегать подделок, которые могут быстро выйти из строя и привести к новым поломкам. Как продлить срок службы своего Mercedes Чтобы автомобиль радовал владельца долгие годы, следует придерживаться простых правил: регулярно проходить диагностику; своевременно менять смазку, фильтры, тормозные колодки; не игнорировать предупредительные сигналы на приборной панели; заправляться качественным топливом. Mercedes-Benz – это не просто авто, а целая философия. Правильный уход и внимание к деталям позволят наслаждаться вождением без лишних проблем. Полезные ссылки: Ремонт Mercedes-Benz Техническое обслуживание Mercedes

Что может быть важнее, чем комфортное и безопасное управление автомобилем? Именно за безопасность и комфорт отвечают рулевые рейки. Главная их функция состоит в преобразовании вращения руля в согласованное движение колес. Именно это делает рулевую рейку одним из наиболее важных элементов автомобиля. Принцип работы и виды рулевых реек Этот механизм обеспечивает поворот колес влево и вправо, удерживая автомобиль на дороге при въезде в поворот. В свою очередь, рейка связана с управляемыми колесами с помощью рулевых тяг и наконечников и представляет собой зубчатую передачу. Шестерня, закрепленная на рулевом валу, входит в зацепление с зубцами на рейке. При повороте руля вокруг своей оси шестерня рулевого вала сдвигает рейку в соответствующем направлении вращения. Далее рейка через шарниры и тяги поворачивает управляемые колеса. Срок службы рейки составляет в среднем 200-300 тыс. км пробега и зависит от условий эксплуатации автомобиля. Существует три вида рулевых реек Механическая. Классический и наиболее простой вариант (дешевый и несложный в ремонте). За поворот руля отвечает исключительно вижу, никаких усилителей и других вспомогательных механизмов нет. Руль не всегда легко поворачивать (в результате – снижение маневренности и управляемости), но и критических сложностей не возникает. Конструкция очень проста: к рабочему валу с шестерней, перемещающейся в металлическом корпусе, крепятся тяги с рулевыми наконечниками, сам механизм закрывается напильниками. Когда-то именно с этой модификации все начиналось, но сейчас эти рейки просто устарели – появились более надежные и удобные варианты, при использовании которых не ухудшается качество маневрирования.   С гидроусилителем. К стандартной рейке добавляется гидросистема, которая помогает легче поворачивать руль. Благодаря гидроусилителю автомобиль получает пространство для маневрирования, а движение становится безопаснее. Но у гидроусилителя есть и недостатки – он берет на себя часть мощности двигателя, требует использования специальной жидкости, а стоимость ремонта такого механизма может неприятно удивить. Механизм дополняется пластинчатым насосом, поршнем и торсионом. Работает все просто: гидросистема распределяет необходимое давление и усилие на торсион и золотник, которые направляют и нагнетают давление. Когда вы поворачиваете руль, масло впрыскивается через золотник именно в ту зону, в которую идет поворот. Гидроусилитель сделал управление автомобилями (особенно большими грузовиками) проще, при этом механизм очень надежен и редко выходит из строя, главное следить за напильниками.   С электроусилителем. В этом случае в качестве “помощника” выступает электродвигатель. Его называют “сухим” типом усилителя, поскольку в нем нет никаких дополнительных жидкостей, но при этом он идеально сочетается с электросистемами автомобиля. Это конструктивно простой, доступный в плане ремонта и надежный вариант. Существует несколько вариантов размещения двигателя: его могут устанавливать на вал, размещать на зубчатой рейке или встроить в колонку. Автомобили с таким механизмом надежнее, следовательно, и дороже. Принцип работы рулевой рейки с ЭПК похож на классический: основной вал с набором зубцов взаимодействует с червячным валом, на котором устанавливается шестерня – она и вращает электродвигатель. Считывающие датчики на руле передают сигнал о отклонении на электронный блок управления, а оттуда сигнал идет на электроусилитель. Таким рейкам не страшны любые дороги, они компактны, не вызывают проблем при ремонте. Единственное слабое место – электроника. Конструкция Рулевая рейка состоит из таких механизмов:   Рулевые тяги и наконечники. Крепятся они к выдвижным механизмам рулевой рейки, с их помощью осуществляется поворот колес; Шестерни и зубчатая планка. С помощью шестерен и планки осуществляется передача усилия от руля на рулевые тяги, а также управление парой колес; Картер. Его также называют корпусом, чаще всего выполнен из алюминия, в нем располагаются основные детали рейки; Система пружин. Необходимы они для плотного прилегания рейки к шестерне, если пружины исправны, люфт и свободный ход руля практически отсутствуют; Подшипники. Необходимы для легкости осуществления маневров и поворотных движений рейки; Ограничители. С их помощью определяется максимальное значение поворота (хода рулевой рейки) от правого до левого края. Конструкция рулевой рейки может отличаться в зависимости от производителя История создания рулевого усилителя Поскольку первые автомобили ездили медленно и поворачивали по большому радиусу, они не требовали какого-либо усилителя рулевой тяги. В старых автомобилях использовался именно рейковый механизм передачи вращения руля на колеса. С развитием автомобилестроения усилие, которое необходимо прикладывать к рулю, постепенно росло. Конструкторы компенсировали это увеличением диаметра руля и уменьшением зубчатой передачи, но эти усовершенствования не могли длиться бесконечно. Разрабатывались новые механизмы передачи, однако со временем стало понятно, что рулевая рейка – оптимальный вариант как по простоте и доступности, так и совместимости с гидроусилителем рулевой тяги (ГУРом). На сегодняшний день практически каждый легковой иномарка оснащен рулевой рейкой с гидравлическим усилением, что делает управление автомобилем комфортным и удобным. Однако прогресс не останавливается на достигнутом, разрабатываются электрические усилители и уже на подходе модели с электронным управлением. Неисправности рулевой рейки Обнаружить признаки неисправности рулевой рейки легко. На что обратить внимание?   нехарактерные стуки во время движения; посторонние шумы во время движения; сложности с поворотом руля; люфт рулевого колеса; утечка масла гидроусилителя; следы утечки на напильниках; проблемы с возвращением руля в центральное положение при выезде из поворота; произвольное вращение руля. Профилактика неисправностей !Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, необходимо выполнять несколько простых правил!   Не оставлять автомобиль на стоянке с вывернутыми колесами; Не удерживать руль в крайнем положении поворота дольше 5 секунд; Снижать скорость на плохой дороге, перед бордюрами и другими препятствиями; Контролировать уровень гидравлической жидкости в ГУРе, своевременно проводить ее замену; Периодически осматривать напильники на предмет повреждений и своевременно их менять; Перед поездкой после прогрева двигателя слегка повернуть руль влево-вправо: это даст возможность прогреть и ГУР.

Первые три года никаких проблем с ГБО чаще всего не возникает. Оборудование без проблем проходит около 50 тыс. км, после чего могут появляться проблемы. У некачественных комплектов или систем с неправильной установкой проблемы могут начаться гораздо раньше – на 20-30 тыс. км. При окупаемости в 10 тыс. км это не страшно, но неприятно, так как ресурс работы надежных систем при постоянном регламентном обслуживании – 200 тыс. км. Вероятные причины несправности ГБО 4 поколения Неправильная эксплуатация ГБО 4  поколения и несоблюдение техники безопасности водителем. Использование некачественного топлива и частые загрязнения. Причина поломки машины может таиться не только в газобаллонном оборудовании, но и в других деталях. Важно проверить и протестировать каждый узел автомобиля, чтобы найти нарушения в работе деталей и устранить их. Чтобы определить, есть ли поломка в ГБО, проверьте работу машины на газу и на бензине. Очевидно, что плохая работа на газу будет свидетельствовать о  поломке ГБО. Как следствие, эксплуатация ГБО 4 поколения невозможна до устранения неполадок.   Поломка: Неустойчивая работа двигателя при холостом ходу. Причины Поломка газовых форсунок. Поломка в системе зажигания. Нарушение регуляции впрыскивания газа. Поломка лямбда зонда. Снижение давления и компрессии двигателя. Поломка механизма, распределяющего газ. В клапанах ГРМ не работает регуляция тепловых зазоров.   Поломка: Двигатель не может развить полную мощность. Причины Поломка газовых форсунок.  Поломка лямбда зонда В редукторе недостаточное давление газа. Нарушение регуляции впрыскивания газа. Поломка лямбда зонда. Редуктор не достаточно обогревается жидкостью для охлаждения. Газовый фильтр слишком загрязнен. Газовые магистрали загрязнены. Тонкоочистной газовый фильтр загрязнен.   Поломка: Не происходит переход двигателя на газ автоматически. Причины В редукторе неисправен датчик температуры. Тахометр, сигнализирующий об оборотах двигателя, поломан. Температурный датчик для газа поломан. Датчик газа, определяющий давление, поломан. Редуктор не обогревается охлаждающей жидкостью из-за завоздушенности. Аккумуляторная батарея имеет напряжение ниже 9 вольт.   Поломка: Перерасход газа. Причины Поломка редуктора Воздушный фильтр загрязнен. Поломка в системе зажигания. Редуктор не регулируется. Давление и компрессия в двигателе снижены. Поломка редуктора. Охлаждающая жидкость недостаточно обогревает редуктор. Поломка газовых форсунок. Поломка лямбда зонда. Нарушена регуляция впрыскивания газа. Давление в редукторе повышено. Форсунка имеет неправильные калибровочные штуцера.   Поломка: Провалы во время резкой перегазовки. Причины Форсунок имеет неправильные калибровочные штуцера. Давление в редукторе понижено. Газовый фильтр загрязнен. Магистрали загрязнены. Если Вы заметили, что двигатель начинает плохо работать при переходе на газ, то, скорее всего, поломка именно в ГБО. В этом случае переходите на бензин и отправляйтесь на СТО MB Master. С ремонтом ГБО не стоит затягивать, ведь не известно, к каким последствием это может привести. Как избежать поломок? Помните, что главная причина частых неполадок ГБО — отнюдь не изношенные детали, а равнодушие к состоянию автомобиля самих водителей. Так, каждую неделю необходимо сливать конденсат из редуктора, а каждый месяц — прочищать фильтры. Многое зависит и от места, где выполнялась установка оборудования. Когда нужна диагностика ГБО? Стоит различать плановую диагностику, частота которой определяется производителем ГБО (чаще всего каждые 8-10 тыс. км.), и экстренную, которая показана при наличии следующих тревожных признаков: превышение нормы расхода газа (нормой является +10% к обычному расходу бензина на этом авто); индикатор “Chek” начал часто загораться; переключение на бензин происходит слишком часто (даже на 2-ой передаче); мощность двигателя “просела”; неравномерная работа ДВС, есть “хлопки”; появление запаха газа в автомобильном салоне. Диагностика ГБО 4 поколения своими руками возможна, но, как и в любом случае, когда важно получить действительно надежные результаты и не пропустить ни одной мелочи, остается все же не самым разумным решением. Провести качественную диагностику может только профессионал. Настройка бывает: первичной (сразу после установки ГБО); основной (после обкатки авто); корректировочной (по результатам диагностики). Почему пищит кнопка газа? Если у Вас во время движения внезапно начала пищать и быстро моргать кнопка газа ГБО 4 поколения, это указывает на ошибку в работе газовой системы.  В большинстве случаев, если кнопка пищит и моргает, при этом переводит двигатель работать на бензине, проблемой становится несоответствующее давление в газовой магистрали.   Причиной того, что кнопка переключения газ-бензин подает звуковой сигнал: •    слетела клемма подачи питания на мультиклапан на баллоне; •    окисления на клеммах клапана подачи газа на редукторе; •    выход из строя датчика давления (MAP Sensor); •    недостаточный уровень антифриза в системе привел к тому, что редуктор не прогревается до нужных температур; •     кончился газ в баллоне; •     забился фильтр грубой очистки; •    заклинил сердечник в клапане на редукторе. Конструктивно переключатель представляет собой умный механизм, который работает совместно с двумя ЭБУ (мозгами) двигателя, а также самого газобаллонного оборудования. Принцип работы кнопки переключения газ-бензин заключается в блокировке одного топливного узла и включении другого. Другими словами, кнопка отключает бензин и включает газ. Современные системы ГБО 4 поколения включают 1.    Газовый блок управления. 2.    Жгут проводов под ЭБУ. 3.    MAP Sensor контролирующий температуру газа и давление в вакууме. 4.    Датчик уровня газовой смеси в баллоне двух- или трех- контактный. 5.    Датчик температуры газового редуктора. 6.    Кнопка-индикатор переключения с газа на бензин, и наоборот. Электронный блок управления ГБО (ЭБУ) – это основной контролирующий элемент газобаллонного оборудования. Суть его заключается в считывании информации по всем интересующим узлам, обработке и управлении впрыска топлива форсунками, управлении электрическими катушками системы, а также вывода индикаторных информационных показателей. В то время, когда автомобиль переходит на газ, ЭБУ начинает перехватывать сигналы от датчиков, интерпретировать их и отправлять команды узлам и механизмам ГБО. Любые неисправности или поломки ЭБУ сказываются на работе электропитания, системе трансмиссии и выхлопа.

Коробка передач – один из важнейших агрегатов автомобиля. Основное отличие от “механики” заключается в том, что автоматическая коробка сама включает нужную передачу, ориентируясь на то, с какой скоростью вы движетесь. Пользоваться “автоматом” для многих водителей намного проще, чем “механикой”, а современные автомобили продуманы так, что вам будет максимально комфортно при управлении автомобилем. Несмотря на всю сложность конструкции, АКПП вряд ли вас подведет или доставит проблем, но важно относиться к ней бережно и знать о правилах и условиях эксплуатации, ведь ремонт коробки – дорогое удовольствие. Признаки неисправности коробки-автомат Признаков неисправности автоматической коробки передач, которые могут помочь в диагностике, может быть очень много. Например, после появления проблемам в гидроблоке появляются ощутимые толчки при переключении передач. Причем на начальном этапе толчки практически не заметны, но со временем становятся очень значительными. С подобной проблемой владельцу автомобиля с автоматической трансмиссией необходимо как можно скорее обратиться в сервисный центр. Также неисправность проявляется в невозможности переключения передач, в этом случае владельцу необходимо транспортировать автомобиль в сервис на эвакуаторе. Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с неисправной коробкой передач, это может привести к серьезным повреждениям привода и трансмиссии. Симптомы и причины неисправности автоматической коробки передач Коробка автомат не любит сильных нагрузок и перегрева. Буксировать авто на тросе – это тоже не про нее. Отсутствие фатальных неисправностей будет зависеть также и от регулярности и рациональности сервиса. Нужно не забывать о своевременной замене трансмиссионного масла, которая проводится раз в 60-70 тысяч километров пробега. Неисправности трансмиссии могут быть также спровоцированы износом, загрязнением гидроблока, а также проблемами с электроникой.   1. Машина отказывается двигаться вперед, пробуксовывает на месте. Задняя передача работает без нареканий. Возможные причины неисправности: сильный износ дисков на муфте прямого хода; оборванный манжет на муфте; выход из строя масляных колец; засорение клапана переключения передач.   2. Не работает задняя передача, из передних передач работают только первые две. Первые три причины аналогичны предыдущим, неисправность также может быть вызвана выходом из строя шлицевого соединения в барабане солнечной шестерни.   3. Не работает задняя передача, передние передачи работают нормально. Причины: изношенный фрикционный слой тормозной ленты; изношен или оборван манжет на ее поршне; сломан шток поршня поршня тормозной ленты.   4. Автомобиль не трогается с места, задняя передача также не работает. Переключения передач не вызывают характерного щелчка. Причины: неисправность гидротрансформатора; поломка ведущей шестерни масляного насоса; низкий уровень масла в коробке; сильное загрязнение сетки; износ дисков в муфте и/или тормозной ленты; выход из строя уплотнительных колец.   5. При преодолении затяжного подъема автомобиль преждевременно переключается на пониженную передачу. Причины: низкий уровень масла в АКПП; сильно изношенные диски и/или манжеты, возможно – уплотнительные кольца.   6. Наблюдается пробуксовка при старте, затем работа АКПП нормализуется. Причины: изношены ступицы на турбинном колесе, что провоцирует проскальзывание вала КП; изношенные фрикционные диски; вышли из строя манжеты поршня.   7. Машина движется вперед или назад, хотя рычаг установлен в нейтральное положение. Причины: неправильно отрегулирован трос или рычаг привода; соприкосновение дисков и пластин муфты. Рекомендации по использованию АКПП (чего не надо делать) Задействовать левую ногу Резко стартовать со светофора Не ждать, когда автомобиль прогреется Часто переключать N Буксировать автомобиль Буксовать в снегу Не использовать стояночный тормоз при остановке на уклоне Включать P – “паркинг”, не остановившись до конца Все обслуживание автоматической коробку передач сводится к своевременной диагностике автомобиля и проведению регламентных работ, замене масла согласно пробега, указанного в инструкции эксплуатации автомобиля. Как правило, это в среднем 50 тысяч километров, но может быть и свыше 80-90 тысяч километров. Своевременное использование качественного масла, профессиональное обслуживание автомобиля на СТО MB Master – залог долгой эксплуатации автомобиля!

Как проверить бронепровода на машине Поскольку провода высокого напряжения подвергаются высоким нагрузкам, эти провода необходимо регулярно контролировать и заменять при первых признаках старения. Внешнее состояние провода высокого напряжения может подсказать причину дефекта. Осматривать бронепровода на возможные повреждения стоит в среднем раз в месяц. В зависимости от частотности проявляемых симптомов неисправности свечных брони проводов стоит применять и разные методы проверки. Внешне не повреждённые провода высокого напряжения можно проверить с помощью мультиметра. Этот важный диагностический прибор считывает сопротивление провода высокого напряжения и сравнивает его с допустимым сопротивлением. “Пробивают” высоковольтные провода: симптомы неисправности Когда высоковольтные провода выходят из строя, нарушается работа системы зажигания. Это отразится на работе двигателя следующими симптомами: проблемы при запуске мотора, особенно в дождливую погоду; заметные помехи в работе электроприборов, например магнитолы; нестабильная работа на холостом ходу; “троение” двигателя; пропуски зажигания; неуверенная работа мотора при разгоне; общее снижение мощности. Явно говорят о неисправности именно проводов только первые два признака. Все остальные могут проявляться при проблемах со свечами зажигания или при нарушении настроек подачи топливо-воздушной смеси.  Некорректная работа проводов высокого напряжения обычно приводит к нестабильной работе двигателя. Чаще всего мотор начинает просто троить и колбасить на холостых оборотах. При этом существенно возрастает расход топлива. Могут наблюдаться рывки и провалы при наборе оборотов Что будет, если перепутать высоковольтные провода на свечах Если во время установки новых комплектующих неправильно подключить кабели: Транспортное средство вообще не заведется. Произойдет запуск мотора, но он будет сильно троить во время работы. Это единственное, что будет, если неправильно подключить высоковольтные провода. То есть машина никак не пострадает, однако мы не рекомендуем эксплуатировать ее в таком состоянии. Продолжительная работа мотора в таких условиях может негативно сказаться на ресурсе комплектующих. Методы проверки высоковольтных кабелей Высоковольтные провода можно проверить тремя способами: визуально, проводом и мультиметром. Визуальная проверка Здесь все просто – важно осмотреть кабели на наличие трещин, надрезов, потёртостей или рассохшихся участков. Также рекомендуется проводить такую проверку в темное время или в темном помещении. Так, можно завести авто, включить фары и наблюдать за тем, есть ли искры, исходящие от проводов – в темноте они видны в разы лучше, что и позволит быстро определить исправность или неисправность провода. Проверка при помощи провода Эта диагностика опасна, но действенна. Для нее нужен провод с зачищенными концами. В темное время дня нужно один конец замкнуть «на массу», вторым же стоит водить по высоковольтным кабелям. Если есть проблема с герметизацией, зачищенный конец выдаст искру. Проверять стоит как сам провод в изоляции, так и защитные колпачки. Проверка мультиметром Мультиметр – более рациональный подход в диагностике, так как выдает четкий результат без опасности для жизни и работы авто. Мультиметр чаще используется в виде вольтметра на автомобилях, однако также он способен измерить и степень сопротивления, по сути, величину потери напряжения. Замер проводится просто – производится демонтаж проводов или их отключение от катушки и свечей. К отключенным проводам подключается мультиметр и в режиме омметра устройство показывает существующее сопротивление.

Для чего нужен ремень ГРМ на автомобиле ГРМ — это механизм, который отвечает за регулировку своевременного выпуска отработанных газов и впрыска топливовоздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания. Привод ГРМ в машине — это ремень либо цепь.  Ремень привода — резиновое зубчатое изделие, которое синхронизирует вращение коленвала и распредвала двигателя. Работа ремня устроена по тому же принципу, что и вращение шестерни велосипеда.   Кроме того, привод ГРМ, благодаря своим насечкам, поддерживает нужные показатели настроек системы. Еще одна функция ремня — управление водяным насосом, а иногда и помпой. Принцип работы и устройство ГРМ Ремень ГРМ — это кольцо из технической резины. Иногда в состав этого элемента входят нити из полимеров. Благодаря резине изделие работает с минимальным уровнем шума.  Наиболее распространенными являются такие виды ремней: зубчатые; поликлиновые; клиновые. В большинстве ДВС применяются зубчатые ремни — более сложные с точки зрения конструкции и эффективные при настройке фаз ГРМ. На внутренней поверхности такого ремня предусмотрены насечки, благодаря которым обеспечивается сцепление со шкивами коленвала и распредвала. Важным параметром ремня является внутренний диаметр кольца и его ширина. При покупке оригинального изделия важно учитывать эти характеристики. Признаки износа ремня ГРМ и цепи На износ этого элемента влияет множество факторов: термин эксплуатации автомобиля; поломки двигателя; слишком сильная или, наоборот, слабая натяжка ремня; протекание смазочного материала; неправильный монтаж и обслуживание; резкая манера езды. Ресурс любых комплектующих и расходных материалов заложен производителем изначально, только не каждый производитель это отображает. В случае с приводным ремнем газораспределительного механизма, его ресурс зависит от качества материала, из которого изготовлен расходник, а ремень ГРМ – это расходный материал. И если производитель не указывает, через какое время следует его заменить, такая информация должна отображаться в технической документации на транспортное средство. Когда менять ремень ГРМ В среднем, рекомендуемый для замены ремня ГРМ пробег автомобиля не должен превышать отметки в 90 – 100 тыс. км, в частности это касается, и старых подержанных, и многих новых иномарок. На современных машинах, особенно японского и немецкого производства, срок замены может быть сдвинут до 120 – 150 тыс. км, но при этом рекомендуется регулярно проверять состояние ременного привода и при видимых признаках критического износа, не дожидаться обрыва, а менять незамедлительно. Важные признаки, свидетельствующие о том, что пришло время заменить ремень: возраст изделия не менее 7–8 лет; появление дыма в выхлопной трубе; неполадки в системе зажигания; подтекание смазки из-под кожуха; необычные звуки (щелчки или др.); стартер крутится, а двигатель не запускается; видимые трещины и другие «симптомы» износа. Что будет если порвется ремень ГРМ мотор заглохнет. При следующей попытке завести авто стартер будет крутиться, привычный металлический стук будет слышен, однако компрессии в цилиндрах не будет; клапаны согнуться. Это может произойти из-за того, что работа распределительного и коленчатого валов станет асинхронной. Как результат возникновение необходимости в снятии головки блока цилиндров и ее ремонта; поршни будут разрушены. Если поршень ударится о клапан, то на нем могут появиться трещины. В таком случае обойтись без капитального ремонта двигателя не получится. Если ситуация будет критичной, то вообще понадобится замена блока цилиндров. Более внимательными следует быть к дизельным агрегатам – они более чувствительны к поломкам и в них могут сломаться еще и распределительный вал, шатуны и т.п. Как сохранить хорошее состояние ремня ГРМ Если произошел разрыв ремня ГРМ, то капремонта двигателя уже не избежать. Если сравнить затраты на замену ремня ГРМ, даже в комплекте с роликами и водяным насосом, то это в десяток раз дешевле, чем капитальный ремонт двигателя. Предупредить такую ситуацию достаточно легко. Не игнорируйте интервалы замены автопроизводителей. Даже если вам и вашему механику кажется, что ремень “еще побегает”, его все же лучше заменить. Проводите осмотр ремня ГРМ при каждом ТО. Так вы или ваш механик сможете выявить проблему заранее (например трещины) Если вы эксплуатируете машину интенсивнее обычного (отрабатываете в такси, много ездите в командировки на личном авто и тд) то заменяйте ремень чаще. Интенсивная эксплуатация приводит к перегреву, а это разрушает структуру. Обращайте внимание на работу двигателя и ремня. Посторонние звуки или заметное биение могут свидетельствовать о проблемах с ГРМ. Заменяйте ремень ГРМ вместе с роликами и натяжителями. Большинство производителей запчастей продают все необходимые запчасти в одном удобном комплекте. Существуют также комплекты ГРМ с водяными насосами – их можно приобрести, если интервал замены ГРМ совпадает с заменой насоса. Или автопроизводитель рекомендует заменять все вместе.

Приближается время смены сезона, и все мы задумываемся о замене шин на автомобиле. Но как выбрать хороший шиномонтаж? Существует несколько видов шиномонтажа, и выбор правильного может быть ключевым фактором в сохранении вашей безопасности на дороге и долговечности вашей новой резины. В этом статье мы рассмотрим, как принять правильное решение, на что обращать внимание при выборе шиномонтажа, а также как распознать профессионализм при выборе шиномонтажных услуг. Проблема выбора Когда речь идет о замене шин, мы часто думаем только о выборе новых шин, но выбор шиномонтажа также очень важен. Хотя может показаться, что все шиномонтажные мастерские предлагают одинаковые услуги, на самом деле существует несколько видов шиномонтажа, и каждый из них имеет свои преимущества. Принятие решения Первое, на что нужно обратить внимание при выборе шиномонтажа, это опыт и репутация. Найдите мастерскую, которая работает уже несколько лет и имеет положительные отзывы от клиентов. Это поможет вам избежать возможных неприятностей и получить качественные услуги. Шиномонтажные чудеса Наиболее распространенные виды работ, выполняемые на шиномонтаже, это замена шин, балансировка колес и ремонт проколов. Замена шин может быть довольно простой, но балансировка колес и ремонт проколов требуют опыта и профессионализма. Если вы заметили, что ваше авто вибрирует на дороге или что-то подозрительное произошло с вашим колесом, необходимо немедленно обратиться в шиномонтажную мастерскую. Как распознать профессионализм Как можно распознать профессионализм шиномонтажной мастерской? Прежде всего, убедитесь, что мастерская использует оборудование высокого качества. Также обратите внимание на то, какие виды услуг они предлагают. Хорошая мастерская должна предоставлять полный спектр услуг, включая замену шин, балансировку колес, ремонт проколов и другие услуги по уходу за шинами. Еще одним показателем профессионализма является наличие квалифицированных специалистов. Шиномонтаж должен выполняться только опытными профессионалами, которые могут выполнять свою работу без ошибок и соблюдая все необходимые меры безопасности. Не забудьте также уточнить гарантии на услуги, которые вы планируете получить. Преимущества шиномонтажа Шиномонтаж – это не просто услуга по замене шин. Это также способ обеспечить вашу безопасность и продлить жизнь вашей резине. Если вы планируете использовать новую резину на долгое время, выбор хорошего шиномонтажа может стать ключевым фактором в ее долговечности и качественной эксплуатации. Хороший шиномонтаж не только установит новые шины на ваш автомобиль, но и предложит полный спектр услуг по уходу за ними, такие как балансировка колес, ремонт проколов, а также проверка и настройка давления в шинах. На что обращать внимание при выборе шиномонтажа Выбирая шиномонтаж, обратите внимание на следующие моменты: Опыт и репутация мастерской; Наличие квалифицированных специалистов и оборудования высокого качества; Спектр услуг, предлагаемых мастерской; Наличие гарантий на услуги. Какие самые распространенные в шиномонтаже виды работ Наиболее распространенные виды работ, выполняемые на шиномонтаже, это замена шин, балансировка колес и ремонт проколов. Замена шин может быть довольно простой, но балансировка колес и ремонт проколов требуют опыта и профессионализма. Также шиномонтаж может включать услуги по проверке и настройке давления в шинах, поиску и устранению причин вибрации автомобиля, а также проверке и обслуживанию тормозных систем. Итак, выбор хорошего шиномонтажа может быть решающим фактором для вашей безопасности на дороге и продолжительности жизни ваших новых шин.